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La présence de cette section signifie-t-elle que l'Audi TT est une voiture de mauvaise qualité ?
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Non. L'Audi TT rencontre plutôt moins de problèmes que la concurrence.
Le but ici, au cas où vous rencontreriez un des petits soucis décrits, est de vous permettre de le régler rapidement.
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| Est-ce-qu'Audi
prend à sa charge certaines avaries récurrentes ? |
Depuis octobre 2004,
la circulaire référencée 1970-CK/DG indique que les
débitmètres sont pris en charge à 100% pour les véhicules
de moins de 6 ans et de moins de 100000 Km. En cas de problème,
invoquer cette note auprès de votre concessionnaire Audi, qui demandera
une prise en charge à son conseiller technique chez Audi France.
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Qu'est-ce-qui provoque ce bruit inhabituel de "cocotte minute" vers 2 900 tr/min lorsque je change de rapport ?
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Cela se produit plus fréquemment sur les modèles 225ch et traduit une valve de dépression de turbo défectueuse. On peut dire que tous les modèles en sont affectés à un moment ou à un autre, en fonction de l’utilisation du véhicule.
C'est une pièce qui vous coûtera aux environs de 160 FF H.T. chez Audi, si vous n'êtes plus sous garantie. La pièce Audi, fabriquée par Bosch, est en plastique et ne supporte pas très longtemps les conditions que lui impose le moteur 225ch.
Il faut soit la remplacer régulièrement soit opter par un remplacement pérenne vendu par une tierce partie.
La valve de dépression de turbo la plus souvent recommandée est celle vendue par Forge Motorsport en Angleterre.
Elle est fabriquée en aluminium, est garantie à vie (!) et permet un passage de vitesse plus souple qu'avec la pièce d'origine ainsi qu’un temps de latence du turbo plus court.
La référence de la pièce est FMCL007P et tous les renseignements peuvent
être trouvés sur http://www.forgemotorsport.co.uk.
Stratmosphere aux Etats-Unis vend la valve Forge avec paiement sécurisé et propose gratuitement un PDF expliquant le montage détaillé sur un TT. Ce document est téléchargeable sur leur site : http://www.stratmosphere.com/forge_valves1.htm
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Comment arrêter le bruit provoqué par la plage arrière sur le coupé ?
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Sur les premiers coupés 180ch, la plage arrière pouvait provoquer un bruit désagréable.
Certains concessionnaires ont fait remplacer la plage arrière.
Certains propriétaires se sont rendus compte que des pièces en plastique permettant à la plage arrière de tenir étaient cassées. Attention, le coupable est parfois le triangle de pré-signalisation qui est mal accroché dans le coffre.
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Quel est le problème avec la synchro en seconde ?
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Il existe un problème sur le modèle 180ch au sujet duquel votre concessionnaire Audi doit être au courant.
Il s'agit d'un problème d'ajustement de la boite de vitesse entre la première, la seconde et la marche arrière.
Un simple réglage doit résoudre le problème. Ce problème n'existe pas sur les 225ch Quattro.
Pour vérifier si un ajustement doit être effectué :
à l'arrêt, enclenchez la seconde,
de cette position, tirer le levier vers vous (vers la gauche) jusqu'à blocage complet,
lorsque vous le relâchez, il doit se repositionner vers la droite par un décalage de 3 à 5 mm (calcul du "jeu" de la seconde).
si le décalage est moindre, votre boite de vitesse doit être réajustée.
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Quel est ce problème avec la fermeture centralisée ?
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Si je rentre dans ma voiture, condamne les portes et démarre, l'éclairage intérieur ne fonctionne plus et le bouton de déverouillage des portes ne fonctionne pas non plus.
Ce problème se trouve probablement sur toutes les TT, à cause d'un cable manquant ou mal branché dans le méchanisme de fermeture centralisée.
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Comment faire pour réinitialiser mes lève-vitres ?
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Cela se produit par exemple lorsque la batterie a été enlevée : vous constatez que vous ne pouvez baisser la vitre dans son intégralité en appuyant une seule fois sur le bouton du lève-vitre. Il vous faut garder le bouton appuyé.
Pour revenir aux réglages initiaux :
appuyer sur le bouton jusqu’à ouverture complète de la vitre
tirer le bouton jusqu’à fermeture complète de la vitre
tirer successivement 2 fois le bouton, dans le sens de la fermeture
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Comment réinitiliser le système de gestion des intervalles de service ?
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Cette procédure peut être utile si votre concessionnaire a oublié de le réinitialiser lors de la révision :
appuyer sur le bouton en bas du compteur kilométrique
maintenir ce bouton appuyé et tourner la clef jusqu’à la position de démarrage
maintenir toujours ce bouton appuyé et tourner le bouton en bas du compte-tours
Le compteur de l’intervalle d’ici la prochaine révision est alors remis à zéro.
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Les rétroviseurs extérieurs sont-ils constamment en train de chauffer ?
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Oui ! Il semble qu'il n'y ait pas de capteur pour informer les rétroviseurs de la température extérieure.
Ils chauffent constamment et c'est probablement pourquoi les réglages sont électriques : pour éviter de se brûler en touchant les rétroviseurs ;-)
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Comment empêcher les sièges avant de couiner ?
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En dessous du siège, deux pièces de la structure du siège se touchent : l'une est en plastique, l'autre en métal.
Ces pièces partent du fond du fauteuil et le traverse complètement.
En plaçant entre ses deux pièces quelquechose, comme un bout de tissu par exemple, pour les empêcher de se frotter, les bruits disparaissent.
Sur les premiers roadsters, le problème vient des rails présents dans le siège pour maintenir l'appui-tête.
Vous constaterez qu'en inclinant les appui-têtes vers l'avant le bruit est bien plus fréquent.
Il s'agit de remplacer ces rails, qu'Audi a fait modifier depuis.
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Quels étaient les problèmes de stabilité à haute vitesse du TT dont la presse s'était fait l'écho fin 1999 ?
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Les premières TT livrées ne disposaient pas de becquet arrière et possédaient des suspensions plus dures, ce qui permettait de prendre les virages "comme sur des rails". Quelques conducteurs allemands "optimistes" ont perdu le contrôle de leur TT en prenant trop vite des virages sur autoroute. Le problème a été reporté dans la presse et Audi, en réaction, a décidé mi-décembre 1999 de modifier le TT.
Audi a modifié les suspensions pour que les limites soient plus facilement détectables par les conducteurs "lambda". Un becquet arrière a été ajouté pour augmenter la force d'appui sur l'arrière de la voiture à haute vitesse. L'ESP, monté depuis en série, a aussi été rajouté.
Aucun problème n'a été reporté depuis. L'affaire aura coûté entre 480 et 500 millions de francs à Audi.
La liste détaillée des modifications :
Système ESP (contrôle dynamique de trajectoire)
Barre anti-roulis avant plus grosse (20 mm de diamètre au lieu de 19 mm)
Points d'ancrage des bras transversaux avants réculés de 45 mm
Combinés ressorts-amortisseurs avant/arrière tarés plus fermes
Becquet arrière fixe générant 67 kg de déportance à l'arrière à 200 km/h au lieu des 24 kg initiaux
Ces modifications sont prises en compte sur les modèles neufs, en usine, depuis mars 2000.
Les modifications sur les modèles antérieurs étaient effectués suite à un rappel lancé par Audi à partir d'avril 2000.
Ces modifications sur les modèles antérieurs étaient seulement proposées : le propriétaire pouvait les refuser ou n'en faire qu'une partie, sachant que seul l'ESP était facturé (2 200 FF). Effectuer ces modifications prenait un mois, durant lequel le TT etait rapatrié à IngolStadt, une voiture étant prêtée gratuitement au propriétaire.
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Quelle était la nature du rappel effectué en octobre 2001 ?
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Sur certains TT Quattro produits entre septembre 1998 et avril 2000, l’humidité pouvait pénétrer dans les rotules d’essieu arrière et provoquer la corrosion, voire le grippage, des rotules. Pour éviter tout risque de rupture des bras de suspension, Audi a procédé au remplacement des pièces concernées.
Si vous achetez un TT Quattro produit entre ces deux dates, il vaut mieux vérifier que les modifications ont bien été réalisées.
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| Quels
sont les modèles impactés par le problème de bobines
d'allumage ? |
Les bobines d'allumage
de certains TT produits en 2001, 2002 et début 2003 peuvent tomber
en panne. Audi les remplace gratuitement lorsque le problème se
manifeste. Le cas le plus fréquent est que la voiture ne démarre
plus que sur 3 cylindres, il est alors possible de rejoindre sa concession
en roulant dans ces conditions. La liste officielle des numéros
de chassis des TT affectés est la suivante : TRU...8N.11028943
à TRU...8N.11049118, TRU...8N.21000118 à TRU...8N.21029613
et TRU...8N.31000101 à TRU...8N.31000176.
Les changement est effectué
sous le numéro 28D2, que vous pourrez retrouver sur une facture
ou dans le carnet d'entretien de votre TT, pour savoir si les bobines
d'allumage ont été changées ou non.
Tous les détails,
en anglais, sur le site suivant : http://www.wak-tt.com/tt/coilrecall.htm
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